Il documento, che non ha alcun valore vincolante per palazzo Moroni, ma costituisce pur sempre un'indicazione preoccupante, richiama l'attenzione dell'amministrazione nei confronti delle eventuali responsabilità circa i danni indirettamente provocati ai palazzi, e consiglia la drastica riduzione del flusso dei mezzi liberi su gomma.

Un'osservazione che la giunta Zanonato sembra non avere preso in considerazione, come spiega la portavoce del comitato per la Sicurezza di via Belludi, l'avvocato Carla Bianchi. «Attualmente le nostre abitazioni – ha spiegato – subiscono ogni giorno le vibrazioni dei 400 passaggi del tram e dei 1.200 degli autobus, senza contare il traffico privato. In questi mesi abbiamo registrato il distacco di parte dei terrazzini e delle volte dei soffitti. La situazione è stata esposta al sindaco, oltre che dalla Soprintendenza, anche dal presidente del consiglio di quartiere Centro, l'ingegnere Carmelo Majorana, tra l'altro direttore del dipartimento di costruzione e traffico dell'università di Padova. Senza mai avere un riscontro».

Analogo problema si è presentato a L'Aquila, dove per le strette vie del centro medievale avrebbe dovuto correre lo stesso modello di tram presente nella nostra città. Il Translohr Ste3. Nel capoluogo abruzzese i cittadini hanno avuto ragione sul Comune, grazie a una sentenza del Consiglio di Stato che ha costretto l'amministrazione comunale a sospendere i lavori di installazione delle rotaie vicino agli immobili vincolati. Quindi a pedonalizzare l'area e a spostare il tragitto del tram su gomma e degli autobus in altra zona.

«Noi a differenza dei residenti del centro di L'Aquila – ha proseguito Carla Bianchi – abbiamo presentato due ricorsi straordinari al Presidente della Repubblica. Non siamo contrari al tram, anche perchè oramai è già funzionante, ma siamo seriamente preoccupati delle condizioni in cui versano gli stabili dove viviamo. Ricordo che secondo l'eventuale piano di trasporto pubblico di Padova, una volta entrato in funzione il Sir1 si sarebbe dovuto eliminare il transito degli autobus lungo l'asse delle riviere e quindi anche in via Luca Belludi. Previo utilizzo delle alternative naturali all'asse centrale delle riviere costituite dalle gronde est e ovest, ossia corso Milano e via Gattamelata».

Il comitato per la Sicurezza di via Belludi ha incontrato alcuni mesi fa l'assessore alla Mobilità, Ivo Rossi, ma pure in questa occasione il Comune non sembra avere dato risposte esaustive ai residenti della zona.

«L'assessore – ha affermato la legale – ci ha fornito risposte piuttosto evasive. Ci ha detto di stare tranquilli, perchè appena la linea Sir1 verrà completata diminuiranno i passaggi dei bus. In realtà non si sa con precisione quando verrà finita l'opera e più passa il tempo e più le condizioni degli edifici peggiorano. Inoltre – ha terminato Bianchi – siamo costretti a subìre l'inquinamento delle centinaia di mezzi, pubblici e privati, che transitano quotidianamente sotto le nostre case».

L'importanza dell'intera questione è sottolineata dal fatto che in parecchi casi gli abitanti della via hanno dovuto ricorrere all'installazione di reti di ritenzione per impedire che i fenomeni di distacco di parti sporgenti, balconi, poggioli e cornicioni possano ulteriormente aggravarsi con conseguenze spiacevoli.

Marco Aldighieri