«Di ritorno da Padova è possibile condurre uno step ulteriore intorno al complesso ragionamento della tramvia, accattivante nel disegno e complessa nel suo inserimento urbano ed extra, tanto da richiedere una visione olistica delle infrastrutture, della mobilità e del governo della stessa». Sono le parole di Patrizia Fanti. «L’assessore alla viabilità padovano ha ripetuto più volte che l’esperienza dei miglioramenti sul cantiere padovano ci esenta da esperienze particolarmente complesse mentre la ricchezza di quella esperienza induce ad ulteriori analisi ed approfondimenti. Questi i punti da affrontare relativamente al primo tratto “Latina Scalo ingresso corso Matteotti”: la mobilità ed il sistema viario di Latina Scalo, localizzazione parcheggi di interscambio, sistema di monitoraggio semaforico e della mobilità, viabilità dei quartieri di Pantanaccio e Gionchetto Occorre stabilire un ragionamento comune con il Comune di Sermoneta, che a valle della recente apertura del centro commerciale ed a monte della costruzione del parcheggio a servizio della stazione ferroviaria ( pubblicato di recente l’avvio del procedimento di Valutazione di Impatto ambientale), prenda in esame via della Stazione nella sua complessità quale arteria principale di collegamento tra Latina, Cori, Sermoneta, Bassiano, Norma. Ed ancora in sede di revisione del P.P.E di Latina Scalo approfondire le ragioni dell’ampliamento delle viabilità di attraversamento della ferrovia, con la evidente finalità di scaricare via della Stazione dal carico del traffico extraurbano per consegnarla il più possibile ai suoi abitanti ed ai valori ambientali. Ragionare ancora sulla esigenza dei parcheggi di interscambio in più zone della città, per consentire all’utente viaggiatore, parcheggiata l’autovettura, di scegliere di continuare il viaggio in tramvia. Lavorare ancora sulla definizione del sistema centralizzato di monitoraggio semaforico e della mobilità che necessariamente dovrà ampliarsi al fine di consentire il controllo del traffico in ogni parte del tracciato, del sistema viario interessato al passaggio della tramvia e nella sua globalità. Una riflessione a parte merita la parte del tracciato in mobilità promiscua dove la tramvia, inserendosi sul piano della carreggiata stradale promiscuamente appunto, occupa la sede stradale insieme alle auto nel tratto di via Epitaffio, dal quale si dipartono le viabilità di accesso ai quartieri di Gionchetto e Pantanaccio( via Monte Gennaro, via Pantanaccio ecc.). Per offrire agli abitanti di quei quartieri più opzioni viarie che consentano di trasferirsi in altre zone, occorre affrontare il tema della costruzione dei ponti sul Canale delle Acque Medie nel quartiere Pantanaccio insieme al quartiere Gionchetto, con lo scopo evidente di scaricare del traffico, il tratto di via Epitaffio più vicino alla città. La scommessa della amministrazione non è limitata all’impegnativa costruzione della tramvia, ma estesa ancora di più alla costruzione di una serie di opere che un sereno ragionamento non disgiunto alla osservazione di altre esperienze fanno ritenere indispensabili e preesistenti al momento della inaugurazione. È su questo ragionamento complesso che la commissione viabilità è chiamata ad impegnarsi».