Metropolitana & C.
L’illusione dei project financing

La tentazione di rivolgersi ai privati per realizzare opere non è nuova ma nasce quando ci sono stati i primi tagli ai trasferimenti statali. E così sia la Provincia (come molte altre in Italia) che i Comuni, in primis il capoluogo, hanno optato per il project financing, cioè un’operazione in base alla quale si realizza un’opera pubblica con soldi privati e in cambio questi ultimi ottengono una concessione perlomeno trentennale durante la quale si ripagheranno delle spese e oltre; in più sottrarranno all’ente pubblico tutte le entrate di quella attività. E’ così per il nuovo liceo di Cisterna e per tutte le infrastrutture di Acqualatina spa, per il cimitero di Latina e doveva essere questo lo strumento con cui realizzare la metropolitana leggera. Si è visto come è andata a finire. I privati non hanno messo quasi nulla e siccome il Comune non ha soldi l’opera è ferma nonostante l’inaugurazione del cantiere. Chi doveva guadagnare dalla realizzazione di una tramvia nel capoluogo? I cittadini, si era detto. E poi il traffico tra lo scalo ferroviario e il centro che sarebbe risultato decongestionato rispetto all’assetto attuale. Ma soprattutto ci avrebbe guadagnato il privato che mettendo in campo una percentuale dell’investimento avrebbe poi incassato quasi «in eterno» l’equivalente dei biglietti dei passeggeri. Se era così semplice e vantaggioso non si spiega come mai all’indomani dello scioglimento del consiglio comunale la «Metro Latina spa» abbia praticamente congelato ogni intervento sul progetto di finanza. E non è solo un sogno che finisce ma probabilmente la prima vera prova di quanto non abbia funzionato il modello di project financing, con il quale, va ricordato, qui a Latina si dovevano costruire ancora molte cose. Per esempio il nuovo mercato coperto. Un affare così appetibile per i privati che ora che il pubblico (Comune) non fa più pressing è stato letteralmente abbandonato. Fino alla prossima occasione finanziaria.

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